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STIF第六届国际科创节暨2025数智中国领航者峰会定于2026年1月在北京举行，主题为：数字驱动 智造未来。
STIF国际科创节是科技创新与新质生产力领域最具影响力的年度盛会之一，活动设立于2020年，旨在通过构建多元、开放的交流与合作平台，全面展示科技创新成果，传递科创精神。聚焦科技最新发展趋势，以及全球范围内科技新技术、新应用，为助力科技强国贡献力量。
每年有超过300家全球科技与新质生产力领军品牌汇聚科创节，150余位重要嘉宾分享前沿观点，深度参与媒体超过200家，主流媒体报道3000余篇，影响和互动人次超过2000万，在国内外极具影响力。
第六届国际科创节携手品牌：Mobileye
Mobileye凭借其驾驶自动化和驾驶辅助技术，利用世界知名的人工智能、计算机视觉、路网以及软硬件集成领域的专业知识，引领移动出行的变革。
自1999年成立以来，Mobileye始终致力于推动高级驾驶辅助系统的广泛应用，以提升驾驶安全，开创了路网智能技术、真正冗余（True Redundancy™）传感和责任敏感安全（RSS™）等突破性技术。这些技术正在推动组合驾驶辅助系统和驾驶自动化领域走向移动出行的未来——实现更高级别的驾驶自动化和移动出行解决方案大规模落地，为行业领先的组合驾驶辅助系统提供动力。截至2024年末，全球范围约有2亿辆汽车搭载了Mobileye的EyeQ™技术。
在中国市场，Mobileye一直致力于与本地领先的汽车制造商、一级供应商，以及零部件供应商携手合作，构建广泛的生态系统。从国内“辅助驾驶平权”到中国车企出海，Mobileye不仅敏锐捕捉到中国市场的巨大潜力，还凭借技术、安全、成本和规模化落地的综合优势，展现出了既能深耕本土、又能链接全球的全面能力。
候选产品：Mobileye SuperVision™ 组合辅助驾驶系统（基于EyeQ™6H）
主要用途：在特定的设计运行范围内，且法律允许的区域，可支持“驾驶员运动脱离/需注视”的辅助驾驶。
产品介绍：
Mobileye SuperVision™是公司最先进的辅助驾驶系统之一，支持“运动脱离”的导航驾驶，并能在其设计运行范围内实现辅助驾驶功能，同时仍然需要驾驶员保持注意力并注视道路。
应用场景
高速公路，城市高架路，城区道路，城乡主干线等。
功能
它包含多种驾驶辅助功能，提供了极佳的安全性和舒适性：
· 自动变道
· 高速公路&交通拥堵辅助
· 点对点自动导航&自适应巡航控制
· 加速/减速以避免其他司机加塞
· 前向&后向防撞预警
· 避让辅助
· 盲区检测
· 泊车可视化&泊车应用
· 施工区域避让
技术迭代&市场应用
· 第一代SuperVision™是为满足中国市场的独特需求，为中国客户量身定制的辅助驾驶方案。在中国，有超30万辆搭载了Mobileye 第一代SuperVision™的消费级汽车已上路行驶。
· 第二代SuperVision™基于最新一代的EyeQ™6H芯片，得益于系统效率的提升，平均故障间隔时间（MTBF）提升100倍，达到500 - 1000小时（根据特斯拉FSD Tracker上报的用户数据，FSD V12的MTBF为5 - 10个小时）。新二代SuperVision™预计于2026年量产，将率先搭载于保时捷的车型，以及奥迪、宾利、兰博基尼，共计17款车型。
面向未来的可扩展性
Mobileye SuperVision™融合了Mobileye的专业知识和技术构建模块，这些知识与技术已被50多家世界领先的汽车制造商测试、验证和应用。通过在Mobileye SuperVision™基础配置中逐步增加算力和主动传感器，Mobileye正在稳步为消费级高度自动驾驶汽车铺平一条可行的道路。
候选产品：Mobileye EyeQ™6 High 系统集成芯片
主要用途：EyeQ™6 High (EyeQ™6H) 是Mobileye支持L2+及以上级别驾驶自动化系统的最新一代系统集成芯片（SoC）。
产品介绍：
EyeQ™6 High (EyeQ™6H) 系统集成芯片经过优化，能够最大化地利用诸如端到端网络等人工智能突破。为满足大模型和模块化算法的混合需求，我们在设计Eye™Q6H时，充分考虑AI特定用途任务与通用任务之间的资源平衡。Eye™Q6H采用了五种异构架构，覆盖从高效率的深度学习加速到高灵活度的通用计算。这种架构设计不仅提升了芯片的性能，还在功耗和成本受限条件下，为大模型的本地推理和未来迭代提供了强大支撑。 EyeQ6H的TOPS是上一代芯片的2倍，但FPS（Frames per second，即每秒能够处理的画面帧数，相较于TOPS数值，能够科学地体现系统在现实中解决实际问题的能力，因此可以作为更科学地衡量效率的指标）计算却能够达到10倍的性能提升。
EyeQ™6H SoC实现了两个方面的重大飞跃：一方面是无缝实现向完全自动驾驶的升级，另一方面是确保新增功能之间产生更大协同效应。通过将安全关键功能与泊车应用、可视化等电子控制单元（ECU）整合至单颗系统集成芯片，构建集中化互联系统。
这种设计赋予车企高度自由的组件选择空间，满足其对灵活性、集中化架构、快速上市及新盈利模式的追求。而EyeQ™6H正是这场变革的基石。
得益于Mobileye的模块化设计理念和安全基础框架，从面向中端的“环绕式ADAS™”，到日后更高端的辅助驾驶，也只要添加模块化的组件，进行增量的开发，而无需从0开始，提高了系统设计的效率，能够从系统层面降低成本。
· 搭载1颗EyeQ™6H 的Mobileye环绕式ADAS™：一套能够在其设计运行范围（ODD）内提升安全和舒适性体验，同时也充分契合组合辅助驾驶功能全面普及趋势的全新中阶方案。
大众汽车集团今年3月已宣布，其未来的横置发动机（MQB） 车型将采用该方案。今后几年内，这一合作将致力于提升面向大众市场量产车型的安全性和驾驶舒适性，在契合客户期望的同时满足安全法规要求。
· 搭载2颗EyeQ™6H 的Mobileye SuperVision™：在特定ODD内的“驾驶员运动脱离/需注视”的驾驶辅助平台。
计划于2026年量产，将率先搭载于保时捷。量产车型涵盖保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼旗下共17款车型。
· 搭载3颗EyeQ™6H 的Mobileye Chauffeur™：面向消费级车辆，在特定ODD内的有条件“驾驶员视觉脱离”的驾驶自动化系统。
计划于2027年量产，将率先搭载于奥迪。量产车型涵盖保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼旗下共10款车型。
· 搭载4颗EyeQ™6H 的Mobileye Drive™：应用于未来“出行即服务”的驾驶自动化系统。
合作伙伴包括ADMT（ID Buzz），舍弗勒、本特勒和Verne。
